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达到钢铁的硬度)

文章出处:未知责任编辑:admin作者:admin人气: 发表时间:2019-04-15 11:10 字体大小:【

  东南网8月8日讯(海峡都市报记者 陈颖旭 通讯员 谢丹婷文/图)硬岩段、上软下硬的土层、老旧房屋、300米转弯半径……这些地铁施工中不愿碰上的难题,都在福州地铁1号线树屏区间(树兜站—屏山站)出现了。这其中最难啃的就是长约400米的硬岩区,花岗岩强度接近钢铁,滚刀损耗严重,这也是1号线目前为止最硬的区间。

  东南网8月8日讯(海峡都市报记者 陈颖旭 通讯员 谢丹婷文/图)硬岩段、上软下硬的土层、老旧房屋、300米转弯半径……这些地铁施工中不愿碰上的难题,都在福州地铁1号线树屏区间(树兜站—屏山站)出现了。这其中最难啃的就是长约400米的硬岩区,花岗岩强度接近钢铁,滚刀损耗严重,这也是1号线目前为止最硬的区间。

  记者昨日从福州地铁公司获悉,8月5日,福州地铁1号线“树屏区间”上行线盾构机刀盘顺利破洞门而出,这是树屏区间继7月11日下行线贯通后的又一进展,树屏区间也成为1号线个双线贯通的盾构区间。

  据悉,树屏区间双线米,区间分为上行线和下行线。穿越地层中,上软下硬地层约780米、全断面硬岩约780米(硬度最大约140Mpa,达到钢铁的硬度)。

  “如此长距离的硬岩在国内地铁施工情况中属于非常罕见的。”地铁公司的相关负责人说,在硬岩层,几乎就是铁磨铁,平均每掘进一米左右就要损坏一把滚刀,每天仅能掘进2米多。为此,施工队把广州的维修团队请到了施工现场修复刀圈,保证工具很快又可以上阵。

  据上述负责人介绍,除了硬岩层,树屏区间施工还遇到重重障碍。针对该区间地质条件复杂,施工单位进行各种技术攻关后,树屏区间下行线日贯通,上行线月底双线个月。

  据上述负责人介绍,本月三叉街站将拆除围挡,恢复双向4车道。在青运会前,督促施工单位将确保拆除象峰站、树兜站、屏山站主要围挡(留盾构井处局部围挡),恢复秀峰路、华林路、鼓屏路围挡区域的主路交通。

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